AUTODROME PARIS 

Votre conseil en investissement Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani  

 

 

 

CD-PANHARD LM64 - châssis 01, parfait état de préservation.

24 H du Mans 1964 : l'une des voitures les plus photographiées est la fabuleuse et spectaculaire CD-PANHARD LM64, conçue et réalisée par  l'équipe de Charles Deutsch.

La CD-Panhard de 1964 fut conçue en collaboration avec Panhard, dont ce fut l'ultime participation aux 24 H. du Mans. Ce prototype mythique a traversé le temps.

L'aérodynamique (manquent les flasques arrière sur cette photo) est stupéfiante ; aucune voiture de course n'avait jusqu'alors bénéficié d'une recherche scientifique aussi poussée.

 

 

En 1964, la presse et le public se passionnent pour l'affrontement Ford-Ferrari aux 24 du Mans, la plus célèbre course du monde.

Mais d'autres constructeurs de pointe comme CD, Porsche, Alpine, Rover, présentent des prototypes fascinants, et qui s'inscriront à jamais dans la légende.

Sur ces photos prises aux essais d'Avril, la Panhard-CD de Ch. Deutsch n'avait pas encore de phares. A l'époque, recherche, développement et mise au point n'étaient qu'une seule et même aventure...

 

 

UN CHOIX EXCEPTIONNEL : TROIS RARES LANCIA CLASSIQUES SIGNEES TOURING ET ZAGATO

 

 

 

1 - LANCIA FLAMINIA GT TOURING CONVERTIBLE, rare et racée, le prestige des années 60 signé Touring.      Disponible : 80.000 €   

 

 

 

 

2 - LANCIA FLAMINIA GT TOURING Coupé 2 places. Un chef d'œuvre classique à moteur V6.    Disponible. PRIX : 58.000 €   

 

 

 

 

3 - LANCIA Appia Zagato GTE à feux carénés 1960, préparation, arceau, extincteur, réservoir de sécurité. Disponible : 75.000 €

La première version GTE est la seule avec phares carénés, rappelant fortement d'autres dessins célèbres de Zagato : Aston Martin DB4 GT, Alfa-Romeo TZ.

 

 

 

 

Rétroviseur confirme la hausse du marché - un article bien documenté qui rejoint notre analyse (cf. Autodrome Bulletin ci-dessous).

 

Le magazine Rétroviseur, dans son numéro de mars, consacre un article à la hausse du marché de l'automobile ancienne. Saluant les 4,5 millions d'Euros atteints par une Ferrari California (ex-Roger Vadim), le journal relève aussi les 472.000 Euros payés par un collectionneur pour une Delaunay-Belleville, marque inconnue du grand public mais importante historiquement. La clé de ces prix records : rareté, authenticité et historique suivi.

 

Mais ce ne sont pas des cas isolés : une Ferrari 250 GT Boano a frôlé le demi-million, et (si l'on peut dire) à l'autre extrémité de l'échelle, une 2CV - avec seulement 115 miles au compteur, il est vrai - a été adjugée à ...59.600 Euros.  Une DS23 restaurée par Crescia a obtenu 187.000 Euros, et une simple Fiat 500, la somme étonnante de 20.000 Euros. Rétroviseur cite aussi une  Facel Vega Excellence (la seule quatre portes du constructeur français de prestige), partie pour plus de 190.000 Euros. Décidément, sur le marché la marque Facel Vega est en train de changer de catégorie, ce qui n'est que justice.

 

Les experts interrogés par le magazine confortent eux aussi que la hausse est solide (loin des spéculations des années 88-90) : entre autres arguments, la sécurité que représente une Classique par rapport aux marchés financiers, le plaisir de posséder une merveille, véritable œuvre d'Art du XXème siècle, et le fait que les objets "tangibles" sont devenus une valeur de référence pour les placements. Matthieu Lamoure, notamment explique : "On ne peut pas faire d'erreur en achetant ce genre de modèle [comme la Mercedes 300SL ou l'Aston Martin DB5] sachant que le public est international et que leur nombre est connu".

 

Cela rejoint exactement notre analyse (Autodrome Bulletin de Janvier 2012 : "Cet univers a presque complètement et définitivement disparu  - notamment celui des constructeurs issus de la course comme Bugatti, Ferrari, Maserati, Lotus ou Aston Martin. De ce monde enfui, seules demeurent les voitures qui en étaient le produit, et qui sont encore plus précieuses pour cette raison... La demande en augmentation confrontée à une offre strictement limitée entraîne mécaniquement comme conséquence une hausse des prix qui ne se dément pas.. Car  l’offre reste immuable : le nombre de pièces authentiques est fixé définitivement par l’histoire".

 

 

 

 

Nos clients collectionneurs ont compris que c'est le bon moment pour acquérir certaines classiques avant que les prix ne montent davantage...

 

 

LE MAGAZINE JAPONAIS "VINTAGE LIFE" CONSACRE UN REPORTAGE A AUTODROME PARIS

Dans son numéro du Printemps 2012 le luxueux magazine Japonais consacré au "Vintage" sous toutes ses formes (montres, automobiles, hifi, motocyclettes) consacre

six pages au garage AUTODROME, révélant une partie de ses réserves (non accessibles au public) situées à Paris : un spectacle qui n'a pas besoin de traduction !

 

VOIR TOUT L'ARTICLE

 

UNE LOTUS ELITE CHANGE DE MAINS POUR PLUS DE 140.000 $ ! (105.000 €)

 

 

Passionnément recherchée par les fanatiques de la marque, la Lotus Elite accède désormais au statut de "star" des collections. Le prix des belles Elite a régulièrement monté ces dernières années jusqu'à 70-80.000 euros, une valeur justifiée par l'importance historique du modèle: l'Elite fut la première Lotus de route "monocoque", techniquement très (trop ?..) avancée, et la première de la marque à être produite "en série" : environ 1000 exemplaires, S1 et S2 confondues furent vendus. Sa ligne élégante reste un chef d'œuvre des GT classiques de petite cylindrée. Avec son 1200cc Coventry-Climax, elle s'adjugea 6 victoires de classe au Mans, établissant la réputation de Lotus en course. Cette Type 14 complètement restaurée a atteint 105.000 Euros en enchère publique ; la hausse n'est sans doute pas terminée, car les Lotus Elite sont désormais parmi les Classiques sportives les plus convoitées, et assez peu ont survécu.

 

 

 

 

(Photo tirée du livre de JF. Marchet "Lamborghini Countach")

 

 

Lamborghini Countach LP400 Série 1, version Spider en exemplaire unique d'époque, répertoriée sous le nom "Mardikian" dans les ouvrages sur l'histoire de la marque.

Acquise neuve par le chanteur Rod Stewart, c'est l'une des rarissimes Lamborghini Classiques Spider, que nous avons exposée à Rétromobile en 2009. Disponible à Paris.

 

 

(Photo tirée du catalogue de Mardikian Engineering, importateur de cette Countach très spéciale destinée à Rod Stewart)

 

La Countach LP400 "periscopica" modifiée en Spider : Mardikian intégra des élargissements d'ailes inspirés de la LP400 S - mais fondus dans le corps de la carrosserie.

 

 

TRES RARE BIZZARRINI 5300 GT AMERICA 1967 (historique connu)

 

 

BIZZARRINI 5300 GT America 1967. A peine une dizaine d'exemplaires de cette version ont été construits. Ce modèle mythique est devenu un Graal pour beaucoup de collectionneurs... On a justement décrit la Bizzarrini comme une voiture de course - elle a brillé notamment aux 24 H du Mans - qui a ensuite été adaptée à la route, d'où sa dénomination "Strada", qui signifie route en italien.

 

Nous proposons une Bizzarrini 5300 America qui est la propriété du même passionné depuis 30 ans, un excellent historique.

 

Nous consulter pour cette Bizzarrini 5300 America : Neldo Levy +33 (0)686 699 827

 

 

A gauche, la Bizzarrini de l'équipage Berney / Nieri à la Targa Florio 1966. Ces deux documents sont des photos d'archives (et ne représentent pas la voiture mise en vente).

 

 

 

LA BEAUTE FATALE DE LA MANGOUSTE, MANGEUSE DE COBRAS...

 

 

Alejandro De Tomaso baptisa sa voiture du nom du seul animal capable d'affronter un serpent cobra, allusion à la Ford Cobra...

 

 

Cette photo d'archive résume la splendeur du dessin de Giugiaro ; un demi siècle après, sa beauté est intacte.

 

 

DE TOMASO MANGUSTA 1969 : rare version européenne, dont 150 exemplaires seulement ont été construits, en état original. La Mangusta est une véritable sculpture, une pièce d'Art automobile.

Son moteur V8 central avec boîte ZF, une structure issue des mythiques prototypes de compétition de l'époque, en fait l'une des voitures de sport les plus fascinantes, aux côtés des Miura et Bizzarrini.

 

 Prix : Nous consulter

 

AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI

+33 (0)6 86 69 98 27 - +33 (0)1 45 31 12 49

 

LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES

 

        MARCADIER Coupé Barzoï   : la très rare berlinette à moteur central des années soixante     

 

 

 

Serait-il possible de retrouver une Marcadier Barzoï oubliée, ce lévrier automobile d'une espèce si rare que certains la croient éteinte? (image d'archive: Targa-Florio 69)

 

 

 

Ci-dessus, la Marcadier Barzoï à moteur central Gordini, que avons retrouvée et acquise : elle est complète, le moteur est tournant. Rarissime et excitante !

Il ne reste que le meilleur à faire pour en profiter, un peu d'électricité, cosmétique et finitions. Le superbe Gordini 1300 est en position centrale : le rêve...

 

 

     RETROVISEUR ESSAIE UNE LAMBORGHINI 400 GT, PROPRIETE D'AUTODROME    

 

Restaurée depuis le châssis nu (mécanique carrosserie, peinture, sellerie, etc..), cette Lamborghini 400 GT 2+2 a été choisie pour le dossier Lamborghini de la revue Rétroviseur

Cette rare Lamborghini classique est disponible à Paris. [OPTION, nous consulter].

 

           AUTOMOBILES ET MOTOS CLASSIQUES EN VENTE :        

 

Cliquer sur chaque photo pour une brève description. Davantage d'information en pages intérieures.

 

   

CD Le Mans 1964 : l'un des deux prototypes du Mans 1964.    Nous consulter  

Lamborghini Pregunta V12

Le dernier prototype Lamborghini

Lamborghini Countach LP400 Spider "one-off" Mardikian    Nous consulter 

 

 

Lancia Appia Zagato GTE préparée, rare version feux carénés, très bon état.

Lamborghini Countach LP400 - 1975 Periscopica, restaurée. Nous consulter

Marcadier Barzoï rarissime:

   Nous consulter  

 Lancia Flaminia Touring 1961:

   58.000 €  

De Tomaso Mangusta 1969

   Nous consulter  

 

 

PMS-Panhard-Alfa-Romeo: moteur central traction avant. Unique au monde :     38.000 €  

Motocyclette LAMBORGHINI - BOXER

Rarissime. Nous consulter

Ferrari 375MM, bronze Alain Moitrier

(1 sur 4) épreuve d'artiste :    20.000 €  

Amortisseurs Ferrari 250

  2500 €   + autres pièces

    

                       Autres modèles disponibles, n'hésitez pas à nous consulter - Nous achetons également votre automobile classique            

 

 

 

       2 sièges ultra-légers pour LAMBORGHINI DIABLO SV en Alcantara, neufs, av. glissières, disponibles à Paris  : 2500 € (à gauche)      

Lot de 7 à 8 porte-moyeux Diablo SVR à écrou central, dont certains neufs, 2 roues, 1 AV 1 AR, nous consulter.

 

Très rare grille de calandre pour FERRARI 250 GT LUSSO. Disponible à Paris : 5000 € (à droite) + autres pièces FERRARI   

Diverses pièces de freins pour FERRARI 250 GT années 60.

 

AUTODROME BULLETIN EST PARU

 

                                              AU SOMMAIRE DU NUMERO 19 :                                     

 

- La révolution du style automobile des années 70

- Une hausse rapide du marché est-elle imminente ?

- Matching numbers : une étude objective de l'importance du numéro de moteur

- La hausse des voitures anciennes, chiffres en main...

- L'identité d'un véhicule historique : comment l'établir ?

 

 

Bugatti Atlantic #57473

Les automobiles anciennes de collection reconstruites à partir d'une poignée de pièces sont nombreuses.

Dans ce cas, on ne se préoccupe guère du numéro de moteur ou de carrosserie. Leur valeur atteint pourtant souvent des millions d'Euros.

 

                       Abonnez-vous sans engagement ni "spam" en cliquant ICI                   

 

Précédent numéros :

 

- La Lotus Europe Serie 1: une saveur de prototype.

- Facebook, blogs... miroir aux alouettes ?

Voiture de collection = dépendance ? Un spécialiste des toxicomanies répond.

L'obsolescence des classiques des années 80 et postérieures

"BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini". Interview de Paolo Stanzani

 

                         Quelques articles des numéros précédents en cliquant ICI                 

  

 

 

                    LAMBORGHINI COUNTACH LP400 1 ère Série ("périscope") TIREE DE L'OUBLI PAR AUTODROME                      

 

(Ci dessus : photo d'archives d'une automobile semblable restaurée et vendue par Autodrome)

 

Acquise par Autodrome, nous proposons une très rare Lamborghini Countach LP400. Elle est en cours de restauration et sera bientôt disponible, mécanique refaite à neuf.

La première Countach était une révolution esthétique et technique à sa présentation. Introuvable sur le marché aujourd'hui, c'est un placement en plus d'un plaisir immense.

 

   

 

Consultez-nous si vous êtes interessé : Neldo Levy +33 (0)686 699 827

 

 

 

 

FACEL-VEGA HKII 1963, boîte mécanique.

 

Choisie par Anthony Quinn, Ringo Star, Ava Gardner (qui posséda 3 Facel Vega : le chic français !...), Tony Curtis, le Shah d'Iran, le Roi du Maroc, le Prince Saoud d'Arabie, le Prince Charles de Belgique..

La Facel 2 est la crème de la crème des années 60 et le chant du cygne de la marque, le Coupé le plus rapide du monde à l'époque.180 seulement furent construits dont 70 en boîte mécanique.

Extrêmement onéreuse, elle fut la voiture des Rois, ambassadeurs et des stars - succédant la Bentley Continental R. Seules rivales : la Ferrari 500 Superfast ou la Maserati 5000 GT.

Cet exemplaire est une désirable version à boîte mécanique Pont-à-Mousson, avec direction assistée, en une magnifique combinaison de coloris argent et cuir noir.

 

Prix : [TROP TARD, Vendue]

 

 

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LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES

 

           LA CD-PANHARD DES 24 H DU MANS 1964 : UNE DES AUTOMOBILES LES PLUS MARQUANTES DU XX è SIECLE         

 

 

Voilà près de 50 ans, Panhard s'associait à l'ingénieur de génie Charles Deutsch (fondateur de DB et du bureau d'études SECA/SERA) pour créer un prototype destiné à remporter l'indice de performance aux 24 Heures du Mans. Deux seulement furent construits. Nous avons acquis l''exemplaire #01 voilà quelques années et sommes en mesure de le proposer aux collectionneurs et passionnés.

 

Cette PANHARD-CD LM64, la seule des deux qui soit encore munie de sa boîte ZF 5 vitesses, est disponible chez Autodrome Paris, en parfait état et ayant fait l'objet d'une restauration scrupuleuse par les experts de l'EPAF (Etablissement pour la préservation du Patrimoine Automobile Français, anciens ingénieurs de de Matra-Sports notamment).

La CD-Panhard une pièce majeure dans l'Histoire de la technologie automobile du XXème siècle. Son aérodynamique entièrement réinventée a fondé une ère nouvelle pour les autos de compétition. Désormais, le comportement dynamique du châssis serait intégré au dessin des formes. Sans spoiler, aileron, ni ajout, la CD dépassait 230 km/h avec un moteur de 850 cm3...voilà près d'un demi-siècle ! Ce fut le chant du cygne de la marque Panhard en course.

 

 

 

 

Une automobile phénoménale, associant une recherche aérodynamique très avancée et une esthétique intemporelle qui reste un archétype de l'automobile de compétition.

Ce prototype Panhard-CD est l'un des deux construits par CD et Panhard. Notre exemplaire est le #LM01 (le seul encore équipé de sa boîte ZF), prototype légendaire des 24 Heures du Mans.

 

 

 

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LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES

 

 

AUTODROME PARIS VOUS PROPOSE DES AUTOMOBILES CLASSIQUES RESTAUREES A NEUF

 

 

Davantage d'information...

 

 

          LA MYSTÉRIEUSE BARQUETTE PMS - PANHARD, A MOTEUR CENTRAL ET TRACTION AVANT : REVOLUTIONNAIRE ET UNIQUE AU MONDE         

 

 

 

 

Extraordinaire auto de course des années 50, longtemps oubliée, la PMS ("Paul Ménissier Spéciale") / Panhard-Alfa Romeo est unique au monde. Construite sur un châssis Panhard Dyna-X modifié, dont la position du moteur est reportée en central-arrière, elle conserve la traction avant, ce qui en fait la seule auto de course de ce type jamais réalisée !  L'américain Miller avait créé des racers à traction avant dans les années 20 (deux victoires à Indianapolis). Mais la PMS est la seule dans l'Histoire de la compétition automobile à combiner traction avant et moteur central. Rappelons que Ferrari n'a présenté sa première auto de course à moteur central qu'en 1963... Cette barquette profilée évoque les Stanguellini des années 50, et d'autres autos signées Ferry, René Bonnet ou Charles Deutsch...

 

La fascinante PMS est l'oeuvre de Paul Ménissier, concessionnaire Citroën qui construisit l'auto sur la base d'un châssis Dyna-X modifié. La carrosserie utilise une technique alors nouvelle, la résine armée de fibre de verre. Ménissier n'avait pas hésité à reporter le moteur derrière le pilote, en conservant le bénéfice de la traction avant. Le montage de différents moteurs (dont Alfa Romeo) répondait sans doute à un souci d'augmenter la puissance, ce qui suggère que le comportement du châssis était sain. La carrosserie très fine laisse penser que sur piste, l'auto aurait donné toute sa mesure. La PMS fut conçue pour la compétition et fut engagée notamment à la Cours de Côte du Pin, en 1960 (ou 61), et de nouveau 1962, avec une forme ensuite remaniée, telle qu'on la connaît aujourd'hui, certainement dans une recherche de profilage et d'appui aérodynamique sur le train avant. Nous cherchons à reconstituer le reste de son palmarès... Avis à nos amis passionnés !

 

Prix : 38.000 €

 

 

La Stanguellini Bialbero 1956 à moteur Fiat-Osca 1500 cc a certainement inspiré le dessin de la PMS Panhard/Alfa-Romeo.

Les autos de compétition originales de petite cylindrée sont de plus en plus recherchées par les passionnés.

L'exemplaire ci-dessus a changé de main pour 220.000 $ en Aout à Pebble-Beach.

 

 

 

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          AUTODROME EXPOSE LA PANHARD-CD LE MANS 1964 POUR LE 7ème AVIGNON MOTOR FESTIVAL         

 

 

(article paru dans Classic & Sports Cars, édition française, Mars 2010 : il s'agit de l'exemplaire #LM01, proposé à la vente par Autodrome )

 

Cette manifestation toujours extrêmement intéressante, riche de modèles très rares, a rendu un hommage exceptionnel à Charles DEUTSCH.

Nous avons volontiers cédé à la demande des sympathiques organisateurs afin que les visiteurs puissent admirer la CD-Panhard Le Mans 1964 et toutes les plus belles créations

de cet ingénieur parmi les plus grands du XXè siècle. SERA, CD, DB, Deutsch a participé à des aventures automobiles extraordinaires et créé des modèles légendaires.

 

 

Magnifique rétrospective Charles Deutsch : les fabuleuses avancées aérodynamiques d'un ingénieur de génie. A gauche, la CD-Panhard Le Mans 1964 d'Autodrome. La Matra 640 est une

réplique, mais elle témoigne du travail d'un des disciples de Deutsch, R. Choulet.

 

D'AUTRES IMAGES de L'AVIGNON MOTOR FESTIVAL EN CLIQUANT ICI

 

 

 

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LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES

        RETROMOBILE 2010 : AUTODROME VOUS A ACCUEILLIS A PARIS      

 

Depuis quelques années, nous avons le grand plaisir d'accueillir amis collectionneurs et passionnés sur notre stand au salon Rétromobile qui se tient à Paris. Ce fut le cas également cette année, et ces agréables moments que nous avons passés avec vous (que vous ayez ou non un projet d'achat ou de vente), nous sont précieux car l'automobile classique est d'abord une source d'échange et  de connaissance, grâce à tous ceux qui aiment comme nous à partager leur expérience.

 

 

 

Parmi les premiers à nous rendre visite, le fondateur du concours de Pebble-Beach, Jules M. Heumann. A droite, notre ami Edmond Ciclet, la référence en Lamborghini classique, et Neldo Levy.

 

A gauche : LAMBORGHINI Countach LP400 Spider "Mardikian", 1977-1979, rouge / cuir magnolia, 19.000 km, restaurée exemplaire unique, ex-Rod Stewart.

 

La mythique Countach LP400 dite "Mardikian", construite pour la rock-star Rod Stewart est l'un des rarissimes Spider Lamborghini d'époque, parmi lesquels le Roadster Miura et la Miura SVJ Spider. Nous l'avons retrouvée et avons reconstitué son histoire...depuis sa première immatriculation au nom de la Rock-Star Rod Stewart.

 

Conçue à l'unité, sur la base d'une des mythiques 150 LP400 première série (périscope), c'est une Lamborghini exclusive et des plus convoitées. Non seulement, elle marqua l'histoire de Lamborghini, et figure à ce titre dans divers ouvrages, mais c'est une fabuleuse Countach LP400, les plus puissantes et légères. Sa conduite, dans cette version découverte, est incomparable par les sensations qu'elle procure. C'est un investissement absolument exceptionnel dans le contexte d'aujourd'hui et encore davantage à moyen terme.

 

 

D'AUTRES PHOTOS DE RETROMOBILE 2010 : CLIQUEZ ICI

 

 

          LA MYSTÉRIEUSE BARQUETTE "PMS", A MOTEUR CENTRAL ET TRACTION AVANT : REVOLUTIONNAIRE         

 

 

Nous avons récemment acquis une extraordinaire auto de course des années 50-60, longtemps oubliée, la PMS ("Paul Ménissier Spéciale") / Panhard- Alfa Romeo. Construite sur un châssis Panhard Dyna-X modifié, dont la position du moteur est reportée en central-arrière, elle conserve la traction avant, ce qui en fait certainement la seule et unique auto de course de ce type.

 

L'américain Harry Miller avait créé des autos de course à traction avant/moteur avant avec un succès considérable dans les années 20 (deux victoires à Indianapolis). Mais cette barquette de la fin des années 50 est la seule connue dans l'Histoire de la compétition automobile à combiner traction avant et moteur central. Rappelons que Ferrari n'a présenté sa première voiture de course à moteur central qu'en 1963. 

 

 

 

Appel à témoins : nous recherchons toute information sur l'histoire de la PMS "Paul MENISSIER SPECIALE".

 

 

Cette barquette de compétition très profilée, évoque par son allure les Stanguellini 750 des années 50, et certaines autos signées Ferry, René Bonnet ou Charles Deutsch... Les autos de course traction avant ne sont pas nombreuses, mais la traction avant combinée à un moteur en positon arrière, c'est unique dans l'Histoire.

 

Le concepteur audacieux qui a imaginé et réalisé la PMS-Panhard, prototype fascinant, est Paul Ménissier, concessionnaire Citroën dans la Drôme, qui a construit l'auto sur la base d'un châssis Dyna-X modifié notamment au niveau du train arrière. Au début des années 60 un moteur Alfa-Romeo fut monté. La carrosserie utilise une technique alors nouvelle, la résine de polyester armée de fibre de verre. Ilménissier a reporté audacieusement la masse du moteur derrière le pilote, tout en conservant les bénéfices de la traction avant. Le montage de différents moteurs répondait sans doute à un souci d'augmenter la puissance, ce qui fait penser que le comportement du châssis était suffisamment sain pour le supporter. La carrosserie dont la forme est très aboutie, suggère que sur piste, l'auto aurait pu donner toute sa mesure. Reste à reconstituer le reste de son palmarès... Avis à nos amis passionnés !

 

La voiture a été conçue pour la compétition. Elle fut engagée notamment à la Cours de Côte du Pin, une première fois en 1960 (ou 61), et de nouveau 1962, avec une forme de carrosserie encore en devenir...qui allait être remaniée ensuite, telle qu'on la connaît aujourd'hui, très certainement dans une recherche de profilage et d'appui aérodynamique sur le train avant.

 

REMERCIEMENTS : Des informations essentielles sur l'historique de cette auto unique nous ont été aimablement communiqués par Charly Rampal, grand spécialiste Panhard (Dynamic-Club Panhard) et son ami Gérard Trémouilhac (qui faisait partie de la fameuse équipe GRAC). Qu'il en soient remerciés, ainsi que les autres passionnés qui ont répondu à notre demande. Une autre passionné, Marcel, nous a également contactés pour nous dire qu'il connaissait bien l'auto et son concepteur. Jeune pilote très doué à l'époque, et aux résultats flatteurs, il se souvient que son père courut le Rallye de Monte-Carlo avec Paul Ménissier, sur une Citroën ID...Un grand merci à lui aussi.

 

 

 

Michel Levy     : +33 (0)6 30 09 64 91 Neldo Levy   : +33 (0)6 86 69 98 27 - +33 (0)1 45 31 12 49

 

 

AUTODROME PROPOSE LES PLUS RARES LAMBORGHINI ANCIENNES

 

 

              EXEMPLAIRE UNIQUE AU MONDE  : LAMBORGHINI LP400 SPIDER            

 

LAMBORGHINI Countach LP400 Spider "Mardikian", 1977-1979, rouge / cuir magnolia, 19.000 km, restaurée exemplaire unique, ex-Rod Stewart.

 

La mythique Countach LP400 dite "Mardikian", construite pour la rock-star Rod Stewart est l'un des rarissimes Spider Lamborghini d'époque, parmi lesquels le Roadster Miura et la Miura SVJ Spider. Nous l'avons retrouvée et avons reconstitué son histoire...depuis sa première immatriculation au nom de la Rock-Star Rod Stewart.

 

Conçue à l'unité, sur la base d'une des mythiques 150 LP400 première série (périscope), c'est une Lamborghini exclusive et des plus convoitées. Non seulement, elle marqua l'histoire de Lamborghini, et figure à ce titre dans divers ouvrages, mais c'est une fabuleuse Countach LP400, les plus puissantes et légères. Sa conduite, dans cette version découverte, est incomparable par les sensations qu'elle procure.

 

Tous les détails de cette première Countach furent conçus par nul autre que Paolo Stanzani, Ferruccio Lamborghini, Marcello Gandini, dans la passion de la belle mécanique sportive, sans concession au marketing, ni au mercantilisme ou à la mode. Ces hommes ouvraient eux-mêmes la voie ; le produit de leur génie créateur garde sa fascination intacte après un demi-siècle. Bref, une pure œuvre d'art.

 

La Rock-Star Rod Steward dans les années 80

Mardikian Engineering / Trend Imports, importait Lamborghini, Ferrari, et Rolls-Royce en Californie. C'est cet importateur qui vendit le Spider Countach LP400 à Rod Stewart

Consultez ici notre page consacrée à cette LP400 vraiment extraordinaire, sans doute la plus exclusive au monde...

 

            MOTOCYCLETTES DE COLLECTION CHEZ AUTODROME         

 

 

 A gauche, LAMBORGHINI Boxer "Design90" - 1986 rarissime (6 exemplaires au monde). Disponible chez Autodrome. Nous consulter.

A droite, BOXER-BIKES Vecteur 1985, moteur Kawasaki 1100 GPZ modifié Wiseco 1250 cc : la "jumelle" de la légendaire Lamborghini Design 90.

 

 

AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI

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LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES

 

 

             La LAMBORGHINI PREGUNTA en piste sur le Circuit de Spa Francorchamps !         

 

 

 

La phénoménale Lamborghini Pregunta, Roadster V12 réalisé en un seul exemplaire en 1998 sur la base d'une Diablo usine, un modèle de développement modifiée fourni par Lamborghini.

Radiateurs à l'avant, châssis plus rigide et poids réduit par une transmission au seules roues arrières, lui confèrent un caractère ultra sportif renforcé.

Cet exemplaire construit à la main, restera le seul et unique, par décision écrite de Lamborghini Automobili...

 

Ce prototype fabuleux, qui fut le chant du cygne de Lamborghini Automobili avant que la marque bascule dans le groupe AUDI-WV, est la propriété d'Autodrome. Nous consulter pour les collectionneurs intéressés.

 

VIDEO DE LA LAMBORGHINI PREGUNTA :

 

 

Image extraite du film vidéo tourné avec la Pregunta et un avion Dassault Rafale.

Ce Film est visible sur sur : http://www.youtube.com/watch?v=0AOkr2YOtB0

Pour telecharger le film, cliquez ici (50 Mo, cela peut prendre quelques mn).

 

 

LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES CHEZ AUTODROME PARIS

Michel Levy   -   - : +33 (0)6 30 09 64 91 Neldo Levy   - : +33 (0)6 86 69 98 27 - +33 (0)1 45 31 12 49

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Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome Paris ou Cannes...

 

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Ferrari 375 MM - Sculpteur : Alain Moitrier, bronze, 1989. L'une de quatre "Epreuves d'Artiste" : 20.000€. Coulé à l'unité et à la main par la célèbre fonderie Susse Frères - qui travailla pour Rodin, Dali, Giacometti...

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LAMBORGHINI LEGENDAIRES A PRIX RECORD

 

 

A gauche, la 350 GTV - photo du catalogue d'époque -, au centre le prototype Raptor à Pebble Beach, et à droite une SVJ (ici, la 4934)

 

Le premier prototype Lamborghini, la 350 GTV, c'est-à-dire en fait la première Lamborghini de l'Histoire a été discrètement mise en vente pour la somme de 3,2 Millions d'Euros. Cette voiture avait longtemps été la propriété de l'usine et exposée dans le musée de Sant'Agata ; elle a été bien sûr restaurée entièrement et c'est un témoignage exceptionnel de la naissance de la marque.

 

Le Roadster Miura présenté par Bertone, l'un des deux Spiders Miura au monde, s'est vendu récemment pour environ 2 Millions d'Euros. L'autre exemplaire, présenté par Lamborghini  au Salon de Genève 1981 est la propriété d'un de nos clients, pour qui nous l'avons fait restaurer. Nous consulter.

 

Par ailleurs, est aussi disponible à la vente toujours dans le même ordre de grandeur de prix, l'une des Miura SVJ (#4090), rarissime puisque seuls cinq exemplaires de SVJ ont été réalisés en berlinette, et un seul en spider.

Les modèles rares ou uniques ont depuis quelques années atteint le sommet des valeurs sur le marché des collectionneurs, et cela à juste titre, car s'il existe des centaines de Miura ou de  Ferrari 275 GTB dont les cotes continuent de monter, pour les modèles uniques ou construits en très peu d'exemplaires, un prix plus élevé est parfaitement justifié du fait de leur rareté et de leur intérêt historique irremplaçable.

 

 

AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI

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Quelques jours chez Autodrome

Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome Paris ou Autodrome Cannes...

AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO LAMBORGHINI PRES DE VERONE

 

Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto Bizzarini (à gauche)

A droite, Gianpaolo Dallara.

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Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura (27-29 Sept).

 

Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre certainement unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.

 

De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani.

 

D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI

 

Il s'agissait cette fois avant tout de relations humaines, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.

 

 

La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans).

C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour,

n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée.

 

 

Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien. On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ, modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant largement le plus convoité de tous parmi les Lamborghini de cette époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection Autodrome. Nous avons récemment réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa sellerie en collaboration avec la prestigieuse Carrosserie Lecoq, référence en la matière.

 

 

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          LE MAGAZIN CLASIC CARS DISTINGUE LA LAMBORGHINI PREGUNTA PARMI LES DIX MODELES MAJEURS DE RETROMOBILE       

Dans son numéro d'Avril, Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile, aux côtés notamment de la Ferrari 250 GTO de la collection Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.

LAMBORGHINI & AUTODROME

 

          PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI "Design 90" de 1986...         

 

 

La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites  -  "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..

 

 

 

Le show-room d'Autodrome Cannes photographié par ROSSO

          LA REVUE  "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME :         

Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.

Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".

PROJECT 1221 : 1500 Chevaux pour 1500 kg, la MF1 à moteur d'avion en quête de perfection

Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art.

"L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne comportera plus que ce plat".  (Claude Lévi-Strauss).

Autodrome procure à ses clients des automobiles hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament - s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.

Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant révolu...

Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de connaître et posséder des œuvres d'art. Savoir, esthétique, échange de connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer, toucher, apprendre, conduire, ressentir. L'automobile est bien plus qu'un outil et bien au-delà d'un merveilleux jouet pour adultes.

 

                Base de données Autodrome sur les automobiles classiques            

AUTODROME vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles de collection. Cette base est en développement permanent, et nos connaissances sont à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ... Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter.  Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.

Cliquez sur le drapeau AUTODROME pour entrer... et bonne visite !

Quelques rubriques d'information et de commentaires.