(Histoire du modèle : cliquer ici).

Cette Jarama S de 1973 est spectaculaire dans cette livrée rouge sombre métallisé (sa couleur d'origine était gris métal clair), avec sellerie en cuir noir et tissu gris. C'est réellement une sculpture mécanique capable de filer à très haute vitesse dans le confort d'une grande GT. La Jarama 400 GTS attire aussi bien par son moteur V12 de 4 litres tout alliage à 4ACT, que par ses lignes qu'on ne se lasse pas de découvrir : il est très exceptionnel de croiser une Jarama de nos jours, et elles n'en sont que plus excitantes à posséder.

Cet exemplaire est en bon état de fonctionnement, très saine et authentique. Son historique nous est connu, et son kilométrage très probablement d'origine est très faible : 31 500km seulement. Elle possède sa radio d'époque en très bon état, intacte et installée d'origine au plafond, une particularité du modèle. Assez remarquablement, la montre et les quatre éclairages intérieurs, ainsi que les lumières rouges des portes fonctionnent, tout comme l'éclairage du coffre. Elle est équipée de ceintures à enrouleur, et sera livrée avec une copie du manuel d'utilisation.

L'examen du châssis montre que l'auto ne présente pas de corrosion significative, elle est "matching numbers", et possède un contrôle technique valide jusqu'en Juin 2011. Cette voiture est à la fois splendide à admirer, prestigieuse par son histoire et sa définition, tout en représentant une valeur sûre d'investissement. En effet, du point de vue collection, la Jarama 400 GTS est tout simplement une des plus rares Lamborghini qui se puissent trouver : à peine 150 ont été construites, c'est donc une des Lamborghini les plus rares.

Pour tout amateur qui désire une GT hors du commun - équipée s'un V12 légendaire - cette Jarama est un choix idéal ; ce coupé est extrêmement agréable à utiliser : l'empattement court et la très bonne distribution des masses en font une grande routière sportive et grisante grâce à la considérable puissance disponible, accrue sur cette version S. La Jarama est très manœuvrable par ses dimensions compacte et sa position de conduite combinée à une excellente visibilité. C'est une combinaison rare d'art mécanique du XXème siècle et de passion maîtrisée: Paolo Stanzani nous a confié qu'il affectionnait particulièrement ce modèle, offrant la "déraison" Lamborghini sous une robe d'une classe sobre.

Son originalité et la noblesse de sa mécanique et de ses lignes ne font que conforter l'augmentation de sa valeur de collection comme témoignage historique du savoir-faire magistral de Lamborghini, qui à l'époque en remontrait déjà à Ferrari. Toutes les Jarama sur le marché ne se valent pas, loin de là, Cet exemplaire est vraiment très authentique et fonctionne bien - nous le recommandons comme un excellent choix pour investir en toute sécurité.

Prix : Opportunité exceptionnelle à 35.000 €.

Historique.

Ferruccio Lamborghini devant une Jarama 400 GT et l'un des tracteurs qui constituent la première activité de la firme.

La toute jeune firme Lamborghini, aujourd'hui inscrite dans la légende automobile, n'avait pas six ans d'existence lorsqu'elle présenta - au salon de Genève 1970 - la Jarama, un coupé 4 places à hautes performances, qui complétait superbement l'offre de la marque, aux côtés de la berline deux portes Espada, et de la fracassante Miura.

Les trois modèles étaient équipées à quelques variantes près du même prestigieux moteur V12, dessiné par Giotto Bizzarini, "père" de la Ferrari 250 GTO. Aucune autre marque au monde ne pouvait à l'époque proposer une gamme d'automobiles aussi somptueuses et performantes.

La Jarama succédait à l'Islero - qui avait elle-même remplacé la 400 GT. La définition des places arrières plus spécieuses que sur les modèles précédents. La mécanique est comme on le sait des plus nobles : il s'agit d'un V12 à 60° en alliage léger à 4 ACT, de quatre litres (3929 cm3) placé à l'avant, et développant 350 chevaux à 7500 t/mn. Il est alimenté par six carburateurs Weber double-corps. Le couple maximum est atteint à 5500 t/mn. Le moteur est servi par une boite à 5 vitesses synchronisées.

La Jarama est une superbe automobile aux lignes pures et classiques signées par Marcello Gandini (Bertone) le styliste prodige qui avait dessiné la Miura. Avec ses grandes surfaces vitrées, sa ceinture de caisse très basse elle possède ce style intemporel des Grand Tourisme d'exception. La suspension est indépendante sur les quatre roues avec amortisseurs télescopiques. Les freins sont des Girling à disques ventilés. Les roues sont en magnésium coulé d'origine Campagnolo. La vitesse maximum est donnée pour 250 km/h.

Lamborghini 400 GTS. Photo d'usine Lamborghini.

Production.

Seulement 150 Jarama ont été fabriquées, de 1972 à 1976. La fabrication des pièces de carrosserie était effectuée à Grugliasco chez Bertone, mais l'assemblage et les finitions étaient confiées à Marazzi à Milan. La plate-forme est celle de l'Espada, raccourcie d'environ 30 centimètres, ce châssis plus court offrant bien évidemment pour une maniabilité accrue qui donne à ce coupé une conduite exceptionnelle.

Considérant la notoriété supérieure de la Miura et de l'Espada à l'époque, peu de Jarama ont survécu, et celles qui existent encore sont loin d'avoir toutes reçu l'entretien qu'elles méritent. Les exemplaires en excellent état, complets et authentiques comme celui ci sont donc d'autant plus recherchés aujourd'hui, à juste titre : c'est un coupé 2+2 luxueux, performant - la version S proposée ici étant plus puissante -, à la carrosserie signée Gandini, et fabriqué par Lamborghini à l'apogée de sa renommée et de son savoir-faire technique.

La Jarama 400 GT possède un comportement si excellent qu'une version compétition fut développée par Bob Wallace (photo Philippe Despont).